新能源汽车发展

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在汽车100多年的历史中，新能源汽车达到量产水平的历史还不到十年。在这么短的时间内，厂商除了要消除人们对新能源汽车在动力、技术成熟性等各方面的疑问之外，还必须把购买成本控制在人们可接受的范围内。而这，恰恰是目前困扰新能源汽车发展的最大瓶颈
    人类自我的消耗把自己快逼到了绝路，汽车没油烧的未来造就了汽车不烧油的预期。新能源成了人类的救命稻草。
+ `# v" T* \% b) g: ?5 z    很长时间以来，新能源汽车一直很受各大汽车巨头重视，产品研发了不少，但真正进入市场的确实不多，从北京看，惟一常见的新能源车只有一个，就是丰田的普瑞斯。
% I3 N+ ?6 ]/ H! ?" @    在汽车一百多年的发展历史中，为能源危机所迫人类另寻出路开始研发新能源车，新能源车的历史不超过十分之一，而新能源车达到量产水平的历史则还不到十年。在这么短的时间内，除了要消除人们对新能源车在动力、技术成熟性等各方面的怀疑之外，购买成本也是推广新能源车的一大限制。由于采用了更新的技术，新能源车需要消费者付出比普通燃油车高20％到30％的车价，而多付出的钱要在10年左右的使用之后才可省出。
' E/ b: M& p1 x- {    也许，随着燃油价格上涨，新能源成本的下降，将为新能源车的市场打开一个新的局面，但目前，新能源车要战胜人们的习惯还需要更多的理由。
    新能源各方压力滚滚来
    近期以来，新能源技术成为国际汽车巨头争夺的焦点。本田表示将把混合动力的思域放在国内生产，雷克萨斯在国内投放了RX400h后，也将引进GS450h和LS600h混合动力车型。然而，当这些国际汽车巨头在谋划中国新能源汽车的版图时，突然发现，在新能源时代，他们将不得不面对来自中国本土的强劲对手。
    长安的CV9、杰勋混合动力版，奇瑞的A5、东方之子燃料电池动力车，海马的H12电动车、华普海域甲醇动力轿车和海尚油电混合动力车，力帆520混合动力车……一时间国产环保车型如雨后春笋，纷纷崭露头角。业内人士乐观地认为，自主品牌在新能源技术的快速推广，无疑会加速国内市场对新能源车的接受和认可。
* o7 g2 a1 l% Q5 c. U( _    2006年中国汽车产销双双超过720万辆，同比增长超过25％，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。截至去年年底，中国汽车保有量约为4000万辆左右，有机构预测3年后将升至7000万辆。
3 {9 K3 Z1 s# r7 O    汽车消费的快速增长导致能源消耗加速增长也是不争的事实。中国机动车燃油消耗量约占全国总油耗的1／3，这也使得中国石油对外依存度每年都在不断攀升，有关资料显示，2000年为33.8％，2006年为46％。预计到2010年、2020年，机动车燃料需求分别将占到当年石油总消费的43％和59％，汽车将成为石油消耗增长的主要因素。据国务院发展研究中心估计，到2010年中国石油消耗的61％要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43％，到2020年上述比率将分别增至76％和57％。
    同时，环保的压力也在不断的加大。从今年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施相当于欧IV汽车尾气排放标准的国家第四阶段排放标准，提前与国际接轨，同时北京将于2008年在国内率先对新车实行“国四”排放标准，2010年国内新车销售将全面实施该标准。预计到2010年，中国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的8年缩短到5年。
    在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。据专家预计，如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，两者相当于将汽车用油需求削减22.7％。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展新能源技术。
3 [3 S6 U! G% h9 K! U    新能源车型
    M AZDA RX－8 H YDROGEN氢动力车
5 I1 E. l% n) x* c    M AZDA RX－8 H2RE氢／汽混合动力车以M AZDA的转子发动机为基础，以氢气为燃料，发动机将不会排放任何二氧化碳，氮气化合物的排放也趋近于零。而且为了不影响RX－8的四人座空间优势，H2RE将高压氢气槽安置于车厢后方，搭配原有的61 L油箱容量之下，高压氢气槽更有74 L的容积。
. ]5 m9 A" t9 q3 c) p4 B    雷克萨斯LS600h混合动力车
    雷克萨斯LS600h L核心动力是在一台5 L直接喷的V8发动机上加上了2个高性能马达和一个两相的电子全时可变变速系统，能够输出最高和6 L V12发动机相当的321 kW。搭配全时四轮驱动能够确保大功率能够完全传达至四个轮胎上。LS600h L和同级车型比较起来少了大约70％的废气排放。
    荣威750 H YBRID混合动力车
    荣威750 H YBRID混合动力车是上汽集团自主研制的混合动力新能源轿车。其核心技术与部件均在全球领先的V流程模式下由上汽独立开发完成。该车在综合工况下节油25％，达到欧洲IV排放标准。这款车也于去年进入路试阶段，样车速度可达到120 km／h以上。荣威750 H YBRID混合动力车有望在2010年前实现量产。
* ~) _9 s# w" P    本田思域H yb r id混合动力车
, Q& d0 p/ ~" P& Z, q) {; s; O* D    东风本田的思域混合动力车于2007年第五届广州国际车展上市。本田思域混合动力车于2001年推出，东风本田准备引进的也是本田思域混合动力车的二代车，与目前的东风本田CIVIC 1.8 L一样，将在第八代北美版本田思域H yb r id的基础上按照中国国情进行修改。其技术核心即在车辆减速时将动能通过电动机转换成电能，存储在镍氢电池中，起步或加速时再释放出来，以此减轻发动机的负荷，另外，在停止行进时可自动关闭发动机以节约燃油。最大功率为84 kW。每升汽油可以行驶31km，相当于油耗为3.2 L／100km，该款车的CO 2排放仅为75g／km。
3 o$ |) X4 M+ A9 w( \6 X% `    奇瑞A5灵活燃料车
    奇瑞A5灵活燃料＋CNG多燃料轿车是一款能混合燃烧乙醇、汽油、CNG气体燃料的清洁能源汽车，具有燃料价格便宜、排气污染小、安全性能高等特点。
' Z( R7 w0 g; d8 @    本田飞度弹性燃料车FFV
    本田以汽油发动机为基础，开发出使用乙醇或乙醇、汽油的混合物（以下简称为乙醇混合燃料）为燃料的“弹性燃料汽车（FFV）”。新开发的系统凭借排量领先。
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7 a6 b9 {- c" ?: Y% d（本文转载自-《中国新能源网》 原作者：王一民 刘岱 ）

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