长安1.3L面包车突然怠速升高检修方法

永安维修

长安1.3L面包车突然怠速升高检修方法
* {3 a  N1 ^# e" f
) [5 L) \# q2 A& a# z一辆行驶里程约15.2万km、联电M788系统的长安1.3L排量面包车。该车由于水温高，中修（更换缸床垫、气门油封、清积炭）装复后试车过程中，突然怠速升高到1500r/min以上，且不会降下来，同时故障灯点亮。用X431进发动机ECU系统，结果发现报故障码P0511步进电机驱动引脚同时存在不止一类故障（如图1所示），从字面上理解该故障的大致原因为：①怠速电机本身故障；②怠速电机电路故障；（3）ECU硬件或者软件故障。拆下怠速电机（带插头），开钥匙关闭／打开电门锁，发现该电机只有响声，却不能够移出移入，用手拉伸／正反旋转电机顶芯，均无法移动，判断电机卡死，由于该怠速电机价格不贵，直接更换一个怠速电机，删除故障码后再启动车辆，故障依旧，但怠速电机在开／闭电门锁时能够伸缩，故障还未解决。怀疑是电脑数据错乱，采取断电法，断开蓄电池10min再装复，故障依旧。断开怠速电机插头，量取电机插头对地电压，发现只有一个脚有12V电压，其他脚或者为0V，或者只有0.3V左右电压。4线怠速电机一般是两个线圈，都有正电源（或者5V或者12V）到，ECU控制搭铁占空比来控制怠速，这种情况会不会是线路故障？是不是要查线路呢？仔细跟之前维修的同事沟通，说装复后开始正常，后来加速踏板踩到底后，熄火，再次启动后怠速才不正常的，期间绝对没有动过线路。本人接手后，看到车上蓄电池并着搭火蓄电池，说蓄电池不行了。之前在工作群里就告诉他们用万能的五菱节气门匹配试试，他们说按照规定做了。这就怪了，什么都没操作，就莫名其妙的出现这个故障，且删除故障码也不行，断电也不行，到底是哪里问题呢？抱着怀疑的心态，删除故障码后再启动车辆，怠速仍然很高，仪表的发动机故障灯点亮，进发动机系统查看，确实还是报P0511故障码，退出长安汽车系统，从X431进特殊功能→节气门匹配。五菱-06联合电子系统→按下确定键，听到主继电器断开／吸合，燃油泵运行3s声音，再重新进长安汽车里的长安之星，选联合电子M788，删除故障码后查看数据流，显示需要“怠速电机步数”为41步，启动车辆，车辆怠速稳定，故障码不再出现。虽然问题解决了，但为什么会突然这样子呢？联想到并联在蓄电池上的搭火蓄电池，忽然好像明白了。于是检测蓄电池，发现蓄电池SOH（健康程度）为划线（正常应该显示％；而蓄电池的充满率SOC为0%），证实蓄电池已经完全损坏，如图2所示。
; ?9 |* {( m' j. a$ a9 f' @故障排除：更换蓄电池，用X431特殊功能中“节气门匹配”中五菱车型中的“06联合电子”节气门匹配操作该机械节气门后故障解决。
故障总结：（1）该故障为“自发”式出现软件故障，整个维修过程中无任何违规操作。（2）此种故障，只通过诊断仪去删除故障码无法解决问题，通过断电可能亦无法解决问题，必须通过软件复位ECU来解决，而在该车型下，没有ECU复位选择，我们通过经验，用五菱车系的 “节气门匹配”替代ECU复位，选相应系统。本案例中用的是“06联合电子”（该车装备的是联合电子M788系统）达到目的。（3）为什么我们会想到用这个操作，是因为五菱车系为中低端车中配备ECU类型最多的厂家之一，所以，低端车系的“节气门匹配”（很多实为ECU电脑复位）如果在该车系下找不到，可以用五菱下相应的系统进行匹配，十有八九能够成功。（4）同时我们推断该故障发生的背景可能为蓄电池损坏后，搭电启动系统接收到电压波动太大（但普通万用表无法检测到）ECU功能受限或者里面数据损坏，从而报P0511这个故障码。

% c$ Y! T% ?) `/ ?
' z. j0 r6 S5 e$ \1 }& i. i; h
4 x/ V& N, C( [: m6 N