塔吊（航吊）加装保护限位，避免相序接反造成事故！
塔吊（航吊）加装保护限位，避免相序接反造成事故！相位接反了，限位器还起作用吗？直接贸然的回答就是：没用。为什么呢？造成的问题严重吗？有办法改进吗？我们还是看看背后的故事吧。
既然已经涉及到限位器了，一般来讲，控制电路就需要对电机实施正反转控制。如图，是比较基本的点动正/反转控制线路图（上半部分为主线路，下半部分为控制线路）。
简单的说明一下：这里SB1和SB2为复合点动开关，用于人工操作，这种开关本身就带有互锁功能，按照常规，该线路依旧设置有互锁开关，即KMR-2与KMF-2。另外：图中的SQ1与SQ2为限位开关，QS为电源总开关，FU1与FU2为熔断器，FR为热保护继电器。
正常情况下，按下SB1，KMF线圈带电，KMF-1闭合，KMF-2断开，电机开始转动，我们假定此时为正转，设备的动作为向上行驶，当碰到限位开关SQ1时，SQ1将断开，KMF线圈因而断电，电机不再正向转动，设备也不能再向上行驶；按下SB2也是类似的控制，但电机反转，设备的动作为向下行驶。
若主线路接线时，接反相了会怎样呢？按下SB1，同样是KMF线圈带电，KMF-1闭合，KMF-2断开，电机转动，但此时由于反相，电机将会是反转，设备向下行驶，碰到的限位开关将是SQ2。就是说，一直按着SB1，电机一直反转，不会再有限位开关将SQ1所在支路断开，限位不起作用了。
从电路图来看，反相后，限位开关起不到该有的作用，这很明显。但很多非专业人士，或不求甚解的人，总是会被“限位”二字迷惑：以为“限位”就是能限制住设备的位置，装了“限位”就不可能逃出限制范围。
笔者就遇到过一件至今想来依然后怕的事。工地整改，要将塔吊的供电配电箱换一下。在拆掉旧配电箱上的线路时，当时也确实是记下了相位顺序，用脑子记的，后来就按照记忆，在新配电箱上按照相位顺序接了线路。由于种种原因，并没有提醒塔吊操作人员可能存在反相。该塔吊操作工也是较“猛”的一个人，上去后，就直接放“塔吊钩子”。正常来讲，就是塔吊小臂的钢绳往下放，钩子往下落。正如大家想的，相位接反了，“放钩子”变成了“收钩子”，由于那“小臂钩子”上的钢绳在上次停止作业时，就属于比较收拢的状态，又由于操作比较“猛”，钩子上方的钢绳很快收的没有，继而拉断，钩子轰然落地。万幸没有砸到人，但该事故也足以让人冷汗冒一身。
就事故本身来说，不合规范处太多：没有正确记录相位顺序，没有通知相关人员整改情况，没有改后试运营，等等等等。但对“限位”的过分相信也是很重要的原因，确实，当时包括塔吊操作人员在内的许多人都说：“塔吊上装有限位啊！”
虽然过份依赖“限位”可能会出问题，但话说回来，“限位”毕竟还是很重要的安全保护手段。那我们能不能让这份保护更加坚固呢？笔者思来想去，也只有应付的一个笨方法：加“保护限位”。（查资料也没怎么查到。）
所谓“保护限位”，就是在限位开关之外再加“限位”，这个限位开关接在控制线路的主干路上（如图标记处），根据情况加一个或两个。
当出现类似反相这种情况时，设备越过常规限位开关后，就会碰到“保护限位”，于是整个线路断电。当然，该情况断电后需要检修调试。但毕竟这是不经常发生的事（这也许是一般设备都不设“保护限位”的原因吧？），并且相比较出现恶性事故，应该还算是划算的。
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